Многие аналитики отмечают значительные успехи китайского автопрома в последние годы. Китай уже давно и прочно захватил лидерство по объемам производства новых автомобилей. Идущие на втором месте США ежегодно выпускают почти в два раза меньшее количество машин, чем КНР. А в прошлом году Китай стал еще и главным экспортером автомобилей, опередив, казалось, вечного лидера - Японию.

Однако у столь масштабной и быстрой экспансии есть и оборотная сторона. Аналитики инвестиционного фонда Era Global отмечают, что эта коллективная победа превратилась в самую настоящую мясорубку между отдельными китайскими производителями. В результате жесткой конкуренции рынок авто может оказаться перенасыщенным.

От количества новых китайских автомобильных брендов у многих уже рябит в глазах. Кажется, что им просто не числа. Под давлением новых игроков крупные компании вынуждены прибегать к ценовым войнам с целью выдавить тех, кто поменьше, отмечается в отчете Era Global. У лидеров индустрии больше ресурсов для того, чтобы переждать очищения рынка от неэффективных игроков.

Купить авто из Китая в один клик! Просто, быстро, надежно!

Противостоять ценовому демпингу можно за счет эффекта масштаба, и китайские компании агрессивно выходят на западные площадки, предлагая свои электрические и гибридные машины по низким ценам. В ответ западные автопроизводители требуют от своих стран ввести заградительные пошлины на китайские электромобили.

Ценовые войны и необходимость масштабировать производство вкупе с ограничениями на внешних рынках создают негативные финансовые условия для китайских компаний, что уже сказывается на снижении темпов роста выпуска, подчеркивают аналитики Era Global.

Не все производители электромобилей имеют одинаковую финансовую подушку безопасности и те, у кого она отсутствует - покинут гонку. Зато компании с государственным участием, такие как GAC, наоборот наращивают свои амбиции и планируют в этом году отправить на экспорт целый миллион автомобилей (в 20 раз больше чем годом ранее).

Для поддержания экспансии и снижения пошлин китайские автопроизводители разворачивают сборочные производства в других странах, экспорт из которых пока не подпадает под пошлины. Например, GAC в апреле открыла завод в Малайзии и планирует запустить еще один в Таиланде в июне. Также компания рассматривает возможность открытия заводов в Египте, Бразилии и Турции.

Рассчитать на калькуляторе стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и Индии прямо сейчас!

Примеру GAC следуют и другие компании. Так, BYD ежегодно экспортирует несколько сотен тысяч своих автомобилей и не планирует на этом останавливаться. Компания также активно строит заводы за границей, в том числе в США. Бренд BYD уже стал самым узнаваемым китайским брендом электромобилей в штатах.

Китайцы наращивают производство, но внутреннего потребления не хватает, эксперты уже отмечают первые признаки явного перепроизводства. Идет массовое снижение цен и переориентация на выпуск более дешевых моделей. С одной стороны, это должно поддержать продажи, но с другой - ударит по и без того низкой марже автопроизводителей. Кроме того, экспансия на другие рынки требует затрат. Тем более, что там никто не ждет китайцев с распростертыми объятиями. Очевидно, что многие правительства будут вводить пошлины и другие ограничения.

Наиболее слабым и убыточным компаниям со временем придет конец, считают в Era Global. Это тот случай, когда масштаб имеет значение. Таким игрокам как Nio и Xpeng придется приложить титанические усилия, чтобы выжить. В отрасли будет идти постепенная консолидация, которую при этом будут сопровождать многочисленные банкротства. Выживут лишь несколько сильнейших компаний. Производство уже обгоняет спрос, а судя по темпам его расширения, этот разрыв будет только увеличиваться.