Дефицит контейнеров в Китае

Последствия пандемии коронавируса продолжают оказывать влияние на международную торговлю. Эпидемия внесла серьезные коррективы в текущие цепочки поставок, нарушив логистические связи, которые выстраивались годами. COVID-19 сильно ударил по автомобильным перевозкам (о ситуации на российско-китайской границе мы уже рассказывали), до сих пор действуют серьезные ограничения на грузовые воздушные перевозки. Только морские грузоперевозки на этом фоне выглядели тихой гаванью. Но теперь настала и их очередь.

Проблемы с наземной и воздушной доставкой вынудили грузовладельцев обратиться к возможностям морского фрахта. Однако к резкому росту спроса на доставку морем оказались не готовы ни перевозчики, ни действующие мощности. В частности, китайские и многие крупные азиатские порты столкнулись с доселе невиданной проблемой – нехваткой контейнеров. Прежде всего, самых популярных 40-футовых.

Так, многие китайские перевозчики ввели ограничения на выпуск пустых контейнеров до предполагаемой перевозки. Некоторые теперь выпускают пустые контейнеры со своих складов на материковом Китае максимум за восемь дней до предполагаемого прибытия следующего рейса.

Рассчитать стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и США прямо сейчас!

Triton International, одна из крупнейших в мире компаний по лизингу контейнеров, на днях отчиталась об ускорении роста спроса со стороны клиентов в третьем квартале, притом что и до этого их производственные мощности были загружены полностью. Компания просто физически не в состоянии удовлетворить все поступающие заказы. В отчете Triton говорится, что на данный момент все доступные сухие контейнеры забронированы, а китайские заводы, работающие на полную мощность, уже принимают заказы на поставку контейнеров в феврале и марте. Таким образом, текущая ситуация, по мнению аналитиков, вряд ли наладится раньше наступления китайского нового года.

Естественным следствием дефицита, увы, всегда является рост цен. Мы уже привыкли в тому, что ставки на морской фрахт год от года снижаются. Однако этот год во всех смыслах особенный. На всем его протяжении отмечалась ровно обратная тенденция, которая еще и усилилась к осени. Так, например, ставки на самых загруженных линиях (из Китая в США) с июля по октябрь выросли в 1,5 раза (см. график ниже). Кроме того, в некоторых китайских портах компании-экспедиторы начали вводить отдельную плату за «приоритет поставки».

Мы со своей стороны просим вас, наших клиентов, отнестись с пониманием к сложившейся ситуации и набраться терпения. К сожалению, в текущей ситуации, которая, очевидно, продлится не мене 2-3 месяцев, не все зависит от нас. Тем не менее, мы постараемся максимально сохранить качество сервиса и минимизировать ваши расходы на доставку груза.

А мы напоминаем, что компания «Альтерна», как надежный таможенный представитель, всегда готова предложить вам исключительно выгодные условия как по импортным, так и по экспортным поставкам. Мы занимаемся доставкой и растаможкой самых разных товаров (включая автомобили, автозапчасти и оборудование) из Китая, Гонконга, Тайваня, Южной Кореи, Японии, Индии, Таиланда, Вьетнама, Филиппин, Турции, Европы, США и других стран и направлений мира.