🎎 Идем на Восток

30 Сентября 2022

В условиях санкций порты Дальнего Востока стали главными морскими воротами России.

Доля дальневосточных портов (Владивостока, Находки, Восточного) впервые в истории составила больше половины от общего объема морского контейнерооборота в России. Об этом сообщается в отчете исследовательского агентства InfraNews. Уже в мае на дальневосточный регион приходилось ровно 50% всего объема морских контейнерных грузоперевозок в РФ, а летом этот показатель превысил 60%. Стоит напомнить, что годом ранее через порты ДФО проходило менее 40% всех контейнеров в России.

Столь резкий взлет значимости дальневосточных портов стал естественным следствием западных санкций. Из-за различных ограничений (начиная от ухода из России крупных международных перевозчиков и заканчивая полным прекращением поставок) порты балтийского и черноморского бассейна испытывают настоящий обвал объемов перевалки грузов. Особенно непростая ситуация обстоит сейчас в северо-западном регионе. Местные терминалы только этим летом потеряли около 80% прошлогодних объемов. Если брать цифры за все полугодие, то сокращение поставок составило почти 40%.

Если из западного региона уходят зарубежные перевозчики, то в восточном, напротив, их становится только больше. В основном это небольшие частные китайские компании. Впрочем, ведущую роль в регионе по-прежнему играют хорошо знакомые крупные операторы, которые пока не собираются уходить с рынка. Прежде всего, это южнокорейская судоходная компания Sinokor с более чем десятком судов, которые еженедельно курсируют по маршруту «Пусан - Владивосток». Кроме того, у компании есть регулярные рейсы из китайского порта Циндао.

Другой значимый игрок, который повысил свой вес в регионе, - это китайская компания SITC. Этим летом перевозчик увеличил количество регулярных рейсов в Россию. Суда SITC доставляют грузы во Владивосток не только из Китая, но также из Кореи и Вьетнама.

Рассчитать стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и Индии прямо сейчас!

Российские логистические компании также не сидят сложа руки. Операторы активно занимаются организацией морских международных сервисов, фрахтуют или приобретают в собственность новые контейнеровозы. Кроме того, на рынке регулярно появляются новые игроки, которые пытаются составить конкуренцию традиционным лидерам вроде FESCO или SASCO.

Все вышеперечисленные факторы позволяют портам Дальнего Востока увеличить не только свою долю в общем объеме российского морского контейнерооборота, но и собственные показатели по перевалке грузов. По данным InfraNews, за первое полугодие оборот дальневосточных терминалов вырос на 8%. Причем Владивосток и Ко впервые в своей истории смогли за шесть месяцев преодолеть миллионную отметку, обработав почти 1,1 млн. TEU грузов.

А мы напоминаем, что в условиях, когда европейское и американское направления закрываются для российского бизнеса, «Альтерна», как надежный таможенный представитель, готова предложить альтернативные варианты. Например, поставки товаров европейских и американских брендов и их аналогов из Азии. Мы занимаемся доставкой и растаможкой самых разных товаров (включая автомобили, автозапчасти и оборудование) из Китая, Гонконга, Тайваня, Южной Кореи, Японии, Индии, Таиланда, Вьетнама, Филиппин, Турции и других стран и направлений мира.