Грузы дальше не идут

России нужно повышать качество транспортно-логистических услуг, считают эксперты.

Многими специалистами не раз подчеркивалось крайне удачное геостратегическое расположение России в качестве страны-транзитера. Находясь на пересечении путей из Азии в Европу, наша страна вполне могла бы взять на себя обслуживание грузопотока, идущего как с востока на запад, так и в обратном направлении. Однако реализации этого потенциала постоянно что-то препятствует, сетуют те же эксперты. Как исправить эту ситуации, обсуждали на днях на международной конференции «Эффективность и безопасность цепей поставок: от Лиссабона до Владивостока».

По словам участников форума, главной проблемой, которая мешает России занять ключевое место на рынке транзитных грузоперевозок, являются административные барьеры. Разнообразные бюрократические препоны, с которым сталкиваются на российской границе иностранные грузоотправители, в дальнейшем отбивают у них всякое желание везти товары через нашу территорию.

Доставка грузов из Китая всего за 1 неделю!

Впрочем, как отметили на конференции, излишняя забюрократизированность далеко не единственная проблема. Тем более, что, по словам вице-президента Международной федерации транспортно-логистических ассоциаций Сергея Желаннова, постепенно происходит смягчение регулирующих внешнеэкономическую деятельность нормативов, и в целом государственные органы стремятся облегчить и упростить продвижение грузов через границы. Хотя, системности и согласованности в действиях разных ведомств, по словам Желаннова, пока еще не хватает.

Еще одной важной проблемой участники конференции назвали общую слабость транспортной инфраструктуры и, как следствие этого, возникающие пробелы в работе самих участников транспортно-логистического рынка.

«Везти груз из стран АТР в ЕС логичнее через Россию, это 20 суток вместо 45 морским путем, - подчеркивает Желаннов. - Но предпочтение отдается длинному плечу, потому что морские линии дают гарантию, что ровно в оговоренный срок груз дойдет до адресата. А это критически важное условие для грузополучателей, поскольку на сроках поставок выстроена вся производственная логистика. Сухопутный маршрут через Россию же - практически рулетка: груз может прийти на 5 суток позже, что для получателя катастрофа, а может и на 5 суток раньше, что еще хуже».

В качестве возможного выхода из сложившейся ситуации участники международного форума видят строительство в европейской части страны складских терминалов. С помощью этих своеобразных буферных объектов можно было бы сгладить неравномерность поставок в краткосрочной перспективе. Однако если смотреть дальше, то без значительных инвестиций в транспортную инфраструктуру все равно не обойтись. И здесь одних усилий бизнеса будет уже недостаточно – нужна активная поддержка со стороны государства, заключают специалисты.