Китайский путь

Китай планирует перенаправить часть грузопотока, идущего в Европу, через Северный морской путь.

Китай в последние годы все настойчивее добивается статуса постоянного наблюдателя в Арктическом совете, образованном восемью представленными в Арктике государствами. Причина – желание стать одним из главных игроков на Северном морском пути (СМП), который доселе был исключительно российской вотчиной. Освоение этого транспортного коридора должно позволить Поднебесной перенаправить часть грузопотока, идущего в Европу, и при этом значительно сократить сроки доставки товаров. Ведь путь между рынками Старого света и АТР через Арктику на треть короче традиционного Южного морского маршрута.

Напомним, что еще в прошлом году по СМП прошел первый китайский ледокол. А в этом судоходные компании КНР планируют запустить и первый коммерческий рейс. В соответствии с китайскими долгосрочными прогнозами, к 2020 году по СМП пойдет до 15% внешнеторгового грузопотока страны. Таким образом, уже через семь лет Китай будет отправлять через Арктику почти каждую шестую тонну экспортных грузов. Причем плавание будут обеспечивать китайские, а не российские ледоколы.

Стоит добавить, что вслед за Китаем в обход России направят свои суда Индия и Сингапур, что для нашей страны будет означать утрату очередных транзитных преимуществ. В этом случае России останется только лишь собирать деньги за ледокольное и лоцманское сопровождение иностранных судов, так как полноценного автотранспортного или железнодорожного маршрута из Азии в Европу мы на сегодняшний день предложить не в состоянии.

Как отмечают эксперты, в том виде, в котором Транссиб функционирует сейчас, этот маршрут не способен удовлетворить все пожелания грузоперевозчиков. Низкая скорость движения поездов, периодические проблемы с подачей и отправкой составов, таможенные процедуры – все это наносит мощный удар по ключевому преимуществу Транссиба – скорости. В результате, те же китайские компании-экспортеры вынуждены искать обходные пути, в том числе и через Арктику.