Минэкономразвития просит денег на дороги

Министр экономического развития Андрей Белоусов выступил с резкой критикой дорожной политики. С одной стороны идет сокращение госрасходов на строительство дорог, с другой – растут выплаты в дорожные фонды и топливные активы, что ведет к тяжелым экономическим последствиям.

По мнению министра, деградация транспортной сети подрывает шансы на экономический рост и делает практически бессмысленными попытки властей улучшить инвестиционный климат. Напомним, что целенаправленная политика по сокращению расходов на дорожное строительство началась еще при первом президентстве Владимира Путина. Тогда и была предложена схема с дорожными фондами и финансированием дорожных работ за счет постоянного повышения акцизов на бензин. Однако желаемого эффекта эта реформа не дала. Бизнес с каждым годом платил за содержание дорог все больше и больше, но и этих денег все равно катастрофически не хватало.

Качество трасс все последние годы только ухудшалось, а их количество росло слишком низким темпами. Сейчас ежегодно возводится всего около 2 тыс. км дорог. Для сравнения в Советском Союзе это показатель был на уровне 10–12 тыс. км, а в середине 90-х годов он равнялся 6–7 тыс. км. Если прибавить к этому проблему с ремонтом старых дорог, то ситуация и вовсе выглядит патовой.

Между тем с автомобильными трассами связана основная часть проблем предпринимателей, занятых в торговле. Ж/д транспорт перевозит только около 10 основных продуктов, остальной груз преимущественно отправляется фурами. Последние из-за безобразного состояния или даже отсутствия дорог не могут довезти товары в срок, что приводит к убыткам, а иногда и к закрытию бизнеса. «У нас есть реальные отказы от инвестиционных проектов по пищевой промышленности из-за того, что нельзя довезти продукты питания в срок до места потребления», – сказал министр в интервью Интерфаксу.

Решение дорожной проблемы, считает Белоусов, невозможно без привлечения нефтегазовых денег из бюджета и средств Резервного фонда. Другие источники финансирования из-за низкой окупаемости таких проектов очень ограниченны. Однако поддерживать инициативу своего коллеги другие члены правительства пока не спешат, предпочитая перекладывать ответственность за транспортные коллапсы либо на дорожные службы, либо на автотранспортников. Либо на тех и других сразу, как это было в недавней истории с трассой М10 между Москвой и Санкт-Петербурга, когда из-за снегопада образовалась пробка, растянувшаяся на 200 км.