📛 Порты работают на пределе

Похоже, сбываются пессимистичные прогнозы относительно возможностей дальневосточных портов справиться с растущими объемами грузов. Увы, нынешних мощностей Владивостоку и другим терминалам Дальнего Востока, которые в последние месяцы стали главными торговыми воротами России, не хватает для перегрузки и хранения контейнеров. Кроме того, порты испытывают дефицит средств перевозки.

На сегодняшний день в торговом порту Владивостока и Восточном суда стоят на рейде в среднем от 10 дней, хотя еще в начале лета этот срок был вполовину меньше. Это если повезет, говорят участники рынка. Обычной практикой стало, что суда могут стоять на рейде три недели в ожидании разгрузки. В свою очередь отправление по железной дороге можно ждать еще две недели. И это при том, что судно из Шанхая во Владивосток идет всего четверо суток.

Между тем совсем скоро прибывающих в дальневосточные порты судов станет еще больше. Напомним, что многие рейсы были отложены на конец сентября или октябрь из-за тайфунов Хиннамори и Муйфа, затронувших порты Китая и Южной Кореи.

Рассчитать стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и Индии прямо сейчас!

Новыми красками заиграла проблема ухода с российского рынка крупных международных перевозчиков. Да, им на смену пришли небольшие азиатские, в том числе китайские, компании. Так, количество морских линий, работающих на востоке страны, увеличилось практически в два раза (сейчас их около 20). Увы, эти небольшие фирмы обладают и соответствующим флотом. Средняя вместимость судов сократилась в четыре раза. Этот серьезный дисбаланс приводит к увеличению оборачиваемости контейнерного оборудования.

Площадки забиты контейнерами с импортом, которые ждут разгрузки-погрузки. А железнодорожные подъезды заняты составами с пустыми контейнерами, которые никому не нужны, потому что экспорт резко снизился, соответственно свободных ж/д платформ для вывоза импортных контейнеров не хватает. Только вокруг Владивостока к началу месяца стояло около 30 таких брошенных составов.

Из-за нехватки свободных железнодорожных платформ сроки отправки контейнерных поездов до Москвы, Новосибирска, Екатеринбурга увеличились с 10 до 20 дней. В итоге импортерам приходится дополнительно платить за хранение грузов на терминалах.

В текущих условиях терминалы начали менять ставки на услуги буквально каждый день. Тарифы на перевозку тоже начали расти. В итоге за неделю цены за обработку и доставку контейнера могут увеличиться на 15-20%, а при доставке в Московский регион - на дополнительные 35-40 тысяч рублей. Импортеры и логистические операторы узнают, по какому тарифу можно «уехать», практически в день выхода состава.

Как отмечают специалисты, с учетом ожидаемого предновогоднего увеличения грузопотока сроки доставки контейнера из Китая или Южной Кореи могут растянуться на несколько месяцев.

Мы со своей стороны можем только принести извинения нашим клиентам за задержки с доставкой грузов и автомобилей, а также напомнить, что менеджеры «Альтерны» прилагают все усилия, чтобы выполнять ваши заказы точно в срок. Увы, не все сейчас зависит от нас. Однако мы гарантируем, что каждый контейнер, машина и любой другой груз всех клиентов обязательно будут растаможены и доставлены. Просим проявить терпение и понимание. Спасибо.

Также напоминаем, что в условиях, когда европейское и американское направления закрываются для российского бизнеса, «Альтерна», как надежный таможенный представитель, готова предложить альтернативные варианты. Например, поставки товаров европейских и американских брендов и их аналогов из Азии. Мы занимаемся доставкой и растаможкой самых разных товаров (включая автомобили, автозапчасти и оборудование) из Китая, Гонконга, Тайваня, Южной Кореи, Японии, Индии, Таиланда, Вьетнама, Филиппин, Турции и других стран и направлений мира.