Ситуация в дальневосточных морских портах постепенно нормализуется, а сроки доставки грузов возвращаются к доковидным, сообщает VPost-media со ссылкой на участников рынка. Напомним, что Владивосток и другие хабы ДФО за последний год превратились в главные торговые ворота России. Однако к новой роли дальневосточные порты оказались не готовы. Недостаток мощностей вкупе рекордными объемами поставок привели к появлению «пробок».

Нормализация стала наблюдаться с началом весны. На инфраструктуру ложится уже меньшая нагрузка, и суда с грузовыми составами все чаще ходят практически по расписанию. Как следствие, постепенно начала снижаться и стоимость перевозки грузов. По словам участников рынка, в данный момент на разгрузку судна уходит примерно 2-3 дня (что соответствует показателями доковидного 2019 года). Между тем как еще зимой эта процедура могла занимать 2-3 недели, а то и месяц.

Рассчитать на калькуляторе стоимость доставки груза из Китая, Кореи, Японии и Индии прямо сейчас!

Доставка груза из Китая в Москву, учитывая морскую и железнодорожную перевозку, а также растаможку товаров во Владивостоке, в среднем сейчас занимает не более месяца. Стоимость транспортировки контейнера в мае по сравнению с апрелем снизилась на 5-7%. Однако цены по-прежнему остаются достаточно высокими. Так, перевозка 40-футового морского контейнера обойдется примерно в 7,5 тысяч долларов, а железнодорожного - в 9 тысяч. А за доставку автомобильным транспортом (примерно 25-35 дней в пути) придется отдать 15 тысяч долларов. На сегодняшний день в среднем ставки на контейнерные грузоперевозки в Россию примерно в три раза выше среднемировых.

Участники рынка считают, что улучшению ситуации способствовали два фактора. Первый - это снижение темпов роста (а где-то даже и сокращение) товарооборота. Сказывается сезонный фактор (к лету объемы поставок традиционно снижаются), а также перенаправление грузопотока через другие каналы. Многие логистические компании с нынешней зимы стали активнее задействовать автомобильное сообщение с Китаем. Да так, что теперь «пробки» начали образовываться уже там. К примеру, в данный момент на самом популярном Забайкальском пункте пропуска образовалось многокилометровая очередь из грузовиков, пытающихся попасть в Китай.

Нужно рассчитать растаможку? Используйте таможенный калькулятор

Кроме того, отдельная часть грузов перенаправляется по коридору «Север-Юг». Маршрут составляет более 7 тысяч километров и проходит через территории Ирана, Киргизии, Туркменистана, Казахстана и Азербайджана. По нему идет доставка грузов не только из Китая, но также Индии и ОАЭ. Последние стали лидерами по поставкам в Россию санкционных дорогих автомобилей международных марок, бытовой техники и запчастей к ним.

Второй фактор, который позволил избавить дальневосточные порты от «пробок», это улучшение логистической инфраструктуры. Так, крупнейший в регионе Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) в апреле запустил новую контейнерную площадку в 13,5 тысяч м2. Это позволило хабу принимать дополнительно примерно тысячу контейнеров. Представители бизнеса отмечают, что это всего лишь 5% от общей емкости складов порта. Однако в дальнейшем ВМТП планирует увеличить складские объемы еще на 20%.

Также ускорилась оборачиваемость контейнеров на железнодорожных путях. Это произошло из-за того, что в последние месяцы РЖД значительно увеличила количество грузовых поездов на дальневосточных маршрутах.