🚗 Утилизационный сбор: зачем он нужен и почему его критикуют

17 Октября 2025

Минпромторг обсуждает отсрочку вступления в силу новых правил расчета утилизационного сбора. Разбираемся, как устроен утильсбор, зачем он нужен и почему его никто не любит.

Повышение утилизационного сбора на автомобили, которое должно было вступить в силу с 1 ноября, может быть отложено. Как сообщили в аппарате вице-премьера Дениса Мантурова, Минпромторг готовит предложения по переносу сроков введения новых правил расчета. Однако конкретных сроков в ведомстве не назвали.

Что меняется

Согласно проекту Минпромторга, утильсбор на легковые автомобили теперь будет рассчитываться не только по объему двигателя, но и по его мощности. Для мощных машин предусмотрена прогрессивная шкала: чем выше мощность, тем больше сумма сбора.

Такой подход должен, по замыслу министерства, сделать систему более справедливой и «сбалансировать рынок». Ведь до этого, как поясняют в ведомстве, существовал «структурный перекос»: гибридные автомобили с небольшим бензиновым двигателем, но высоким суммарным потенциалом за счет электромотора, фактически попадали в более низкий ценовой диапазон при растаможке.

При этом Минпромторг предложил сохранить льготные коэффициенты для машин мощностью до 160 л.с. - именно эти автомобили составляют основную долю импорта и пользуются наибольшим спросом среди покупателей.

Почему обсуждают отсрочку

Проблема в том, что новые правила застали рынок врасплох. С просьбой об отсрочке к вице-премьеру обратились представители «Деловой России». В письме, направленном в правительство от организации, говорится, что многие компании и частные покупатели столкнулись с форс-мажорными задержками доставки автомобилей. В частности, речь идет о тех, кто оплатил заказы еще до объявления о готовящихся изменениях - но не успевает оформить машины по прежним условиям.

Купить авто с аукциона в Японии в один клик! Просто, быстро, надежно!

Часть сделок была заключена уже после публикации проекта постановления, но до его предполагаемого вступления в силу (1 ноября). Однако из-за особенностей логистики и сроков транспортировки поставки по этим сделкам все равно придутся на ноябрь. В результате импортеры и клиенты могут оказаться в неравных условиях: кто-то успел привезти авто до повышения, а кто-то - нет, и в итоге заплатит на сотни тысяч рублей больше просто из-за календаря.

Что такое утилизационный сбор

Утилизационный сбор был введен в России в 2012 году - на фоне вступления страны в ВТО и опасений, что рынок захлестнет импорт. Формально сбор задумывался как экологическая мера: средства от поступлений должны были идти на последующую переработку автомобилей, вышедших из эксплуатации.

Первоначально ставки были умеренными - от 26 до 110 тысяч рублей, и не вызывали бурных споров. Но уже через два года механизм распространили и на отечественные автомобили, чтобы избежать претензий ВТО о дискриминации иностранных производителей.

Ключевой момент в том, что реальной связи между утильсбором и утилизацией в России так и не возникло. С 2012 года лицензирование переработки автомобилей фактически не ведется, и большинство компаний, утилизирующих транспорт, работают как обычные металлоломные площадки. При этом если владелец хочет легально снять с учета и сдать свой старый автомобиль, он заплатит в среднем около 20 тысяч рублей - то есть в десятки, а то и сотни раз меньше, чем взимается при покупке новой машины.

Как менялись ставки

Поначалу утильсбор воспринимался как временная мера поддержки отечественного автопрома. Но уже к началу 2020-х годов он превратился в полноценный налоговый инструмент.

В 2020 году сбор впервые превысил 100 тысяч рублей для большинства новых машин, а к осени 2024 года достиг 556 тысяч рублей для автомобилей с объемом двигателя 1-2 литра и 1,1 млн рублей - для подержанных машин тех же характеристик. Теперь речь идет о дальнейшем росте ставок, причем не только за счет увеличения коэффициентов, но и из-за изменения самой формулы расчета.

Нужно посчитать растаможку авто из Японии, Кореи или Китая? Используйте таможенный калькулятор

Если сравнить масштабы: в Германии и Нидерландах, где экология - одна из национальных политик, аналогичные сборы либо отсутствуют вовсе, либо составляют от 20 до 30 евро. Производители в этих странах обязаны принимать старые машины на переработку бесплатно, включая эти расходы в цену. Более того, во многих странах переработка автохлама - прибыльный бизнес: в США, например, компании скупают старые машины по цене от 100 до 600 долларов и зарабатывают на продаже запчастей и металла.

Сколько денег приносит сбор государству

По данным за 2024 год, в России было продано 1,57 млн новых автомобилей и ввезено около 395 тысяч подержанных. Средний размер утильсбора составил 556 тысяч и 1,28 млн рублей соответственно.

Простая арифметика показывает: общий доход бюджета только по этой статье составил более 1,1 трлн рублей. Эти средства поступают напрямую в федеральную казну, но не имеют целевого назначения. То есть деньги не направляются на экологические программы или на утилизацию автомобилей. Для сравнения: все расходы федерального бюджета по статье «Охрана окружающей среды» в 2025 году запланированы на 914,3 млрд рублей - меньше, чем собранный утильсбор за год.

Доставка авто из Японии, Кореи, Китая - наша специализация!

Иными словами, этот платеж превратился в дополнительный источник доходов бюджета, который напрямую оплачивает одна категория граждан - автовладельцы. По оценкам экспертов, в 2026 году повышение ставок может принести еще около 700 млрд рублей дополнительных поступлений.

Почему утильсбор вызывает столько критики

Главное противоречие утильсбора - в его сути. Формально он был задуман как экологический, фактически же стал фискальным налогом без обратной выгоды.

Утилизация в России не получила системного развития: нет инфраструктуры, нет прозрачного механизма использования средств, нет отчетности, куда уходят деньги. При этом бремя налога растет из года в год.

Для потребителей последствия очевидны: рост цен на автомобили. По данным экспертов, с 2004 по 2024 год средняя стоимость нового автомобиля в России выросла в десять раз - с 305 тысяч до 3,12 млн рублей. В 2026 году этот рост может продолжиться еще на 30-60%.

Так, Toyota Camry с двигателем 2,5 л может подорожать до 6,5 млн рублей, а Toyota Land Cruiser 300 - до 13,3 млн рублей, что в 2-2,5 раза выше цен аналогичных моделей на зарубежных рынках.

Последствия для рынка

Растущие ставки утильсбора и общие ограничения по ввозу автомобилей уже изменили структуру рынка. Если в 2024 году доля автомобилей, ввозимых частными лицами, составляла около 36% от общего объема импорта, то к августу 2025 года она выросла до 72%.

Это означает, что все больше россиян предпочитают покупать автомобили напрямую за рубежом, минуя официальных дилеров. Подобный разворот, очевидно, не устраивает правительство, которое видит в этом уход «серую» зону, когда под видом импорта для личного пользования (в этом случае предусмотрен льготный сбор) автомобили привозят для перепродажи. Как следствие, государство теряет прозрачность поступлений. Однако из-за этой якобы борьбы с «серыми» схемами в первую очередь пострадаю обычные покупатели автомобилей.

Авто с аукционов из Японии, Кореи или Китая! Выбери свою новую машину!

Новые правила расчета утильсбора станут еще одним ударом для отечественного авторынка, который только-только начал перестраиваться после ухода из России крупных европейских и американских брендов. В зоне риска могут оказаться даже вполне себе «дружественные» китайские автопроизводители, которые пришли на российский рынок. Многие популярные модели из Поднебесной, которые привлекали покупателей своей доступностью, теперь могут оказаться уже не по карману.

Что дальше

Новые правила расчета утильсбора должны были вступить в силу 1 ноября 2025 года, однако под давлением общественности правительство согласилось на отсрочку. Однако о полной отмене или пересмотре новых правил расчета речь не идет. Чтобы избежать конфликтных ситуаций, бизнесу и покупателям просто решили дать время адаптироваться.

Сколько бы ни продлилась эта отсрочка, направление движения очевидно: утильсбор давно превратился в одну из важных статей дохода федерального бюджета, от которого никто не будет отказываться. И вряд ли в ближайшие время можно ожидать снижения ставок или кардинальной реформы этой системы.

📲 Вся таможня - в вашем телефоне! Скачайте мобильное приложение "Помощник ВЭД" прямо сейчас!

Повышение утилизационного сбора неизбежно: многие автомобили подорожают, часть моделей исчезнет из доступных для обычного автолюбителя. Однако у тех, кто планирует покупку машины мощнее 160 л.с., еще есть время, чтобы успеть оформить покупку по действующим ставкам. Но оно ограничено. Появившееся окно возможности в виде предоставленной отсрочки - отличный шанс, которым нужно воспользоваться. Потом будет поздно.

Обратитесь к нашим менеджерам прямо сейчас, чтобы успеть организовать доставку и таможенное оформление вашего авто из Китая, Южной Кореи, Японии и других стран Азии.

Авто с аукционов из Японии, Кореи или Китая! Выбери свою новую машину!

Нужна доставка и растаможка авто из Японии, Кореи, Китая?

Компания «Альтерна» - это таможенный представитель и ваш надежный логистический партнер, который всегда поможет поставками авто, мото- и спецтехники из Японии, Южной Кореи, Китая и других стран Восточной Азии. С нами вы не только сможете легко купить, привезти и растаможить авто, но и пройти лабораторные испытания, получить СБКТС и ЭПТС. Все - официально, без лишних трат и задержек.

Оформим автомобиль как на физическое, так и на юридическое лицо. Работаем с подсанкционными авто, нестандартной техникой и коммерческим транспортом. Подбираем маршрут поставки и схему оформления с учетом нюансов каждого клиента. В итоге - вы получаете машину, документы и экономию времени и денег.

Мы выкупим, привезем, растаможим и доставим авто прямо до вашего дома!

☎️ +7 (902) 050–40–50 (Владивосток)
📱 +7 (951) 027-54-54 (WhatsApp)
📧 broker@alterna.ltd
🌐 auc.alterna.ltd